有數據顯示，截至（zhì）到2011年，我國（guó）汽車產、銷量分別達到1841.9萬輛和1850.5萬輛，與1980年（nián）相（xiàng）比，全（quán）國機動車（chē）保有量增加（jiā）了30倍，已經（jīng）超過了2億倆。雖（suī）然（rán）城市機動車輛瘋（fēng）狂增長（zhǎng），但是城市停車位（wèi）的增長速（sù）度並未跟上。開（kāi）年以來，很多（duō）城市先後在停車位（wèi）建設上展開（kāi）了拳腳（jiǎo）。北京、西安、鄭州、長沙等城市（shì）都（dōu）下（xià）發了擬建公共停車位的通知，大規（guī）模的城市（shì）停車位建設蜂擁而來。停車（chē）位的大量增加同時（shí）也對自動升降柱提出了新的要求（qiú），這對從事自動升降柱（zhù）的安防企業來說，是一個巨大的商（shāng）機（jī）。
　　停車研究（jiū）數據表明，城（chéng）市總體停車泊位供給（gěi）應該在（zài）小客車擁（yōng）有量的1.2倍比較合適，但目（mù）前我國幾乎所有城市的停車位都處於（yú）“欠賬”狀態。以（yǐ）西安市為例，從2006年到2012年這六年時間（jiān）裏，西安市（shì）的（de）機動（dòng）車保（bǎo）有量已由（yóu）42.8萬輛發展到目（mù）前的160多萬輛（liàng），增長幅度為370%。而截至2012年，西安（ān）市的停車位僅僅隻有38.4萬個，“欠（qiàn）賬”53.3萬個。長沙的老五區擁有小客車（chē）63.7萬輛，需停車位76.44個，現實停車位約為35萬個，不到需求的一半。
　　有網友表示，開車出去吃（chī）飯（fàn），找停（tíng）車位都得花費很長時間，有時候停（tíng）得遠了，還得走很長的路（lù），還不如（rú）坐公交來（lái）得方便。因此，為改善這一現狀，今年開（kāi）年不久，很（hěn）多城（chéng）市就出台方案，提出了建（jiàn）設停（tíng）車位的數量和要（yào）求，比如，西安（ān）規劃建設151個公共停（tíng）車（chē）場42000個（gè）停（tíng）車位;鄭州（zhōu）將增加53000個（gè）停（tíng）車位（wèi）;長沙三年擬增24000萬個道路停車泊位;浙（zhè）江：城市治堵全年新增（zēng）車位近150000個;蘭州（zhōu）城關今年（nián）建1800個職能（néng）停（tíng）車場;北京今（jīn）年再增30000停車（chē）位，分布醫院博物館學校周邊;廈門：規（guī）劃建（jiàn）設157個公共停車（chē）場，可提（tí）供停車位近3000個;哈爾濱（bīn）將在全市（shì）範圍內規劃（huá）建設60餘處近（jìn）5000個泊位的夜間（jiān）停（tíng）車場等等（děng）。
　　這些城（chéng）市的停車（chē）位建設信（xìn）息都透露了一點，城市對停車位的需求（qiú）很多，自（zì）動（dòng）升降柱的（de）增（zēng）建迫在眉睫。
 

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