對（duì）車輛通行（háng）實現智能化高效率的有效管（guǎn）理是車輛（liàng）通（tōng）行（háng）管（guǎn）理發（fā）展的必然趨勢。現有的（de）杆式道閘存（cún）在許（xǔ）多難以克服的缺陷，無法對車（chē）輛通行進行高效（xiào）率的有（yǒu）效管理，因此，研（yán）製一種全新的道閘取代杆式道閘，為車輛管理智（zhì）能化（huà）開（kāi）辟道路勢在必行。在新型道閘大量麵世以前由（yóu）於以（yǐ）下原因現有杆（gǎn）式道閘仍然被廣泛應（yīng）用於車輛通行管理中（zhōng）：
      1．還（hái）沒有研製出能全麵（miàn）取代現有杆式道閘的（de）更（gèng）好的道閘。
      2．現代管（guǎn）理中有不少場合（hé）主要依靠人們的自覺性進行管理，如紅綠燈交通管理。雖然紅燈亮無法阻止個（gè）別違章車（chē）輛強行闖紅燈，但紅綠燈在城（chéng）市交通管（guǎn）理中的作用依然是明顯（xiǎn）的，不能因（yīn）為管（guǎn）理（lǐ）存在一定（dìng）局（jú）限性就全盤否定紅綠燈的作（zuò）用。現階段的（de）杆（gǎn）式道閘（zhá）的作（zuò）用同樣不能全盤否定。
      3．在一些場合下，出現個別（bié）蓄意違章現象不會造成（chéng）嚴重後果（guǒ），例如單（dān）位、小區、廠礦等車（chē）輛出入口，即使個（gè）別車輛違規強行闖（chuǎng）關，後果也（yě）不（bú）會（huì）太嚴重。
      現有杆式道閘一（yī）般都采用減速機傳動裝置，存在齒輪（lún）磨損，使用壽命短；閘杆動作速（sù）度緩慢，管理效率低（dī）；現有的杆式防撞道閘，在具（jù）有一定仰角的位（wèi）置，閘（zhá）杆同（tóng）時作（zuò）向上和水（shuǐ）平麵方向轉動時易於卡住使轉動不靈（líng）活，在車輛速度稍大相撞時，閘杆來不及避讓，仍然存（cún）在（zài）對車（chē）輛或人（rén）員造成傷害的（de）隱患。
      在杆式道閘仍然廣泛應用的今天，有（yǒu）必要對現有杆（gǎn）式道閘進行改進。針對現有杆式道（dào）閘上述缺點，百（bǎi）勝道閘（zhá）廠家研發了一（yī）種（zhǒng）改進型（xíng）杆式道閘（zhá）。這種道閘閘杆采用（yòng）輕質（zhì）材料製（zhì）造，閘（zhá）杆外包裹減震橡膠物質。去掉減速（sù）傳動（dòng）機構，由電子電路直接控（kòng）製閘杆運轉速度。改進後的杆式道閘與現（xiàn）有杆式道閘（zhá）相比性能大大提高（gāo）。由於去掉了減速機構，相（xiàng）應的機械磨（mó）損不存在了，不僅延（yán）長了使用壽命，也使動作速度大大提高。閘杆轉動（dòng）時，起（qǐ）始轉（zhuǎn）動速度高以提高管理效（xiào）率，接近終止位（wèi）置（自立或（huò）水平位置）時（shí）速度降低，以便減小閘（zhá）杆在終止位（wèi）置時（shí）的振動，使（shǐ）閘杆很快趨於穩定（dìng）。新型閘杆（gǎn）不僅能在（zài）輕微的外力作用（yòng）下（xià）同時在水平和垂直方（fāng）向（xiàng）轉動，而且（qiě）轉（zhuǎn）動（dòng）時輕便靈活（huó），不（bú）會出現“卡死”的現（xiàn）象。
      現有杆式道閘的防砸功能是（shì）在（zài）與（yǔ）車輛相撞時，由電（diàn）子電路（lù）控製閘（zhá）杆（gǎn）避讓，當車速較大時避讓不及（jí）仍然（rán）有發生事故的隱患，由於（yú）減速機構及其（qí）他（tā）機構（gòu）造成轉（zhuǎn）動（dòng）不靈活，發（fā）生碰撞時一旦出（chū）現“卡（kǎ）死”現（xiàn）象，就可能發生傷害事故。改進後的杆式（shì）道閘（zhá）的防撞機理（lǐ）是（shì）當（dāng）車輛撞（zhuàng）上輕質閘杆時，由電子電路控製閘杆（gǎn）立（lì）即自動輕（qīng）輕（qīng）附著在與車輛相撞處，在車輛很輕的推力（lì）作用下自動（dòng）沿水平麵方向旋轉開，不（bú）會對車輛造成（chéng）阻（zǔ）力（lì）和產生再（zài）次碰撞，有效地避免了與車輛發生嚴重撞擊事故。這種道閘如與一（yī）種（zhǒng）能強製無損（sǔn）害阻（zǔ）攔車輛的道閘（zhá）配合使用，將為實現車輛管理智能化開辟（pì）出嶄新的道（dào）路（lù）。

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